Или почитайте её тут и посмотрите архивные материалы и карты.
Нажмите на граммофон, чтобы услышать историю и погрузится в прошлое.
Люди издавна ходили по Енисею на плотах и лодках, позже стали использовать илимки, барки и парусные кочи. Но на таких судах было сложно перевозить грузы, поэтому необходимо было развивать пароходство на Енисее.
В 1861 году енисейские купцы Баландин, Кытманов, Калашников и Грязнов основали частную пароходную компанию. Капитал компании составил 24 тыс. рублей. И уже в 1862 году на устье рек Курейки и Нижней Тунгуски был принят груз — графит и доставлен в Енисейск. Но выше по течению пароход не мог подняться из-за порогов.
В 1861 году енисейские купцы Баландин, Кытманов, Калашников и Грязнов основали частную пароходную компанию. Капитал компании составил 24 тыс. рублей. И уже в 1862 году на устье рек Курейки и Нижней Тунгуски был принят груз — графит и доставлен в Енисейск. Но выше по течению пароход не мог подняться из-за порогов.
Вплоть до 1880-х гг. пароходное движение осуществлялось только в нижнем течении Енисея.
Пароход курсировал между Енисейском и селом Казачинским, и не мог подняться выше к Красноярску из-за Казачинских порогов.
В 1881 году Н. Г. Гадалов приобрёл у фирмы «Кнопп» пароход «Москва» и железную баржу, а два или три года спустя второй пароход «Дальман» (позже переименованный в «Дедушку»). Благодаря более мощным двигателям они могли успешно преодолевать пороги.
Пароход «Москва» прибыл в Красноярск в 1882 году, его перетащили через пороги с помощью специальных тросов и воротов. А вот «Дальман» стал первым пароходом, который преодолел эти пороги самостоятельно в 1884 году. Таким образом, он положил начало регулярному движению по всему течению Енисея между Енисейском, Красноярском и Минусинском.
Двигайте и увеличивайте карту, чтобы увидеть маршрут пароходов.
Пароход «Москва» 1882 и 1886 г.г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
Объявление об отправлении товаро-пассажирских пароходов «Москва» и «Дальман» Н.Г. Гадалова 1883 и 1884 г.г. из Красноярска до Минусинска, Енисейска и попутных селений. Из фондов КГАУК КККМ.
Пароход «Дедушка» 1908 г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
Летом пароходы и баржи загружали пассажирами и грузами. Для зимней стоянки пароходов Гадаловы имели затон на Енисее, а их ремонт производили в имеющемся у них чугуно–литейно–механическом заводе.
Помимо Николая Герасимовича развитием пароходства на Енисее много занимался его сын Александр Николаевич. В конце 1880–х годов А.Н.Гадалов первым в Красноярске электрифицировал один из своих пароходов.
Помимо Николая Герасимовича развитием пароходства на Енисее много занимался его сын Александр Николаевич. В конце 1880–х годов А.Н.Гадалов первым в Красноярске электрифицировал один из своих пароходов.
В 1891 году цесаревич Николай посетил Красноярск, что способствовало популярности пароходства. В 1893 году Гадаловы, объединившись с купцом Е. Жернаковым, учредили Сибирскую акционерную компанию срочного буксирно-пассажирского пароходства по Енисею, Оби и Иртышу с основным капиталом в 1 250 тыс. рублей. К этому времени Гадаловы имели уже восемь пароходов и несколько барж.
Николай Герасимович Гадалов.
Александр Николаевич Гадалов.
Пароход «Россия» 1908 и 1912 г.г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
Однако в 1893 году произошла трагедия. А.Н.Гадалов участвовал в перевозке нефти и железных рельсов для строящейся Сибирской железной дороги. В одну из ночей на караван из трёх пароходов обрушился сильнейший шторм, и баржи с рельсами затонули. На следующий год А.Н.Гадалов отправил свои пароходы на то же место, чтобы достать рельсы со дна, что привело к большим расходам.
Кроме того, Гадалов не смог оплатить вовремя акцизный налог за перевозку нефти, и его три парохода были арестованы и проданы за бесценок. Эта трагедия стала судьбоносной и вскоре привела к банкротству.
Гадалов обращался с прошением к императору Николаю II об отмене продажи парохода «Россия» и рассрочке имеющейся на нем недоимки. Николай II наложил резолюцию, но из-за бюрократии эта резолюция исчезла, и прошение не было выполнено.
В 1896 году пароход «Россия» был спасен и арендован младшим братом Николаем Николаевичем Гадаловым, который и продолжил пароходное дело.
Кроме того, Гадалов не смог оплатить вовремя акцизный налог за перевозку нефти, и его три парохода были арестованы и проданы за бесценок. Эта трагедия стала судьбоносной и вскоре привела к банкротству.
Гадалов обращался с прошением к императору Николаю II об отмене продажи парохода «Россия» и рассрочке имеющейся на нем недоимки. Николай II наложил резолюцию, но из-за бюрократии эта резолюция исчезла, и прошение не было выполнено.
В 1896 году пароход «Россия» был спасен и арендован младшим братом Николаем Николаевичем Гадаловым, который и продолжил пароходное дело.
Николай Николаевич Гадалов.
На Гадаловской пристани перед отправлением парохода «Сокол», 1913 г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
Пароход «Сибиряк», 1908г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
Пассажиры на борту парохода «Россия». 1900-1910 г.г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
Гуляния на Троицын день по Енисею на пароходе "Россия", 1897 г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
Пристань Гадалова. Снято с парохода «Россия», 1911 г. Фотографии из фондов КГАУК КККМ.
В 1898 году Н.Н. Гадалов заказал современный пароход «Сокол» в Англии, который был собран в Красноярске и спущен на воду в 1902 году.
В 1904 году он создает Сибирское акционерное торгово-промышленное пароходство «Рефрижератор».
В 1906 году - Среднесибирскую компанию пароходства и торговли, которая однако оказывается убыточной.
В 1910 году - учреждает «Акционерное общество пароходства по реке Енисею».
К этому году Н.Н. Гадалову принадлежали 8 пароходов «Сокол», «Сибиряк», «Дедушка», «Орел», «Св. Николай», «Россия», «Инородец», «Минусинск» и 15 барж. Гадаловские пароходы курсировали по Енисею от южного Минусинска до северного Диксона, до Карского моря, перебрасывая грузы и людей, помогая им осваивать районы Приенисейской Сибири, перевозя за летнюю навигацию более 35 тысяч пассажиров.
В 1904 году он создает Сибирское акционерное торгово-промышленное пароходство «Рефрижератор».
В 1906 году - Среднесибирскую компанию пароходства и торговли, которая однако оказывается убыточной.
В 1910 году - учреждает «Акционерное общество пароходства по реке Енисею».
К этому году Н.Н. Гадалову принадлежали 8 пароходов «Сокол», «Сибиряк», «Дедушка», «Орел», «Св. Николай», «Россия», «Инородец», «Минусинск» и 15 барж. Гадаловские пароходы курсировали по Енисею от южного Минусинска до северного Диксона, до Карского моря, перебрасывая грузы и людей, помогая им осваивать районы Приенисейской Сибири, перевозя за летнюю навигацию более 35 тысяч пассажиров.
Гадаловское пароходство было рентабельным, за шесть лет капитал вырос в 1,9 раза, а общее количество судов увеличилось до 26, стоимость плавсредств пароходства составляла 706 476 рублей.
В апреле 1917 года в «Акционерном обществе пароходства по реке Енисею» произошли перевыборы директора–распорядителя и председателя правления. Н.Н.Гадалов вышел из правления.
С приходом к власти большевиков началась конфискация частного имущества, под которую попали "Сибирское акционерное общество пароходства, промышленности и торговли" и золотодобывающее производство на реке Удерей в Южно-Енисейском округе.
18 июня 1918 года, после падения советской власти в регионе, имущество было возвращено владельцам. Однако через несколько лет вновь национализировано. Предприятия Гадалова были реорганизованы. Торговый сегмент преобразован в Енисейское губернское управление торговли, судоходная часть стала основой Енисейского речного пароходства, но количество пароходов сократили. Промышленные активы полностью перешли государству.
С приходом к власти большевиков началась конфискация частного имущества, под которую попали "Сибирское акционерное общество пароходства, промышленности и торговли" и золотодобывающее производство на реке Удерей в Южно-Енисейском округе.
18 июня 1918 года, после падения советской власти в регионе, имущество было возвращено владельцам. Однако через несколько лет вновь национализировано. Предприятия Гадалова были реорганизованы. Торговый сегмент преобразован в Енисейское губернское управление торговли, судоходная часть стала основой Енисейского речного пароходства, но количество пароходов сократили. Промышленные активы полностью перешли государству.
